You should spend about 20 minutes on Questions 1–13, which are based on Reading Passage 1 on pages 2 and 3.

Steam Across the Water

A look at the early history of boats powered by steam

During the 1600s, very early in the development of steam engines, inventive spirits like the Frenchman Denis Papin dreamed of – and experimented with – boats driven by steam, rather than by the wind or human effort, but many decades passed before those visions became reality.

Englishman Jonathan Hulls took out patents on a steamboat in 1736, but it was to be driven by a Newcomen engine, which was heavy and therefore inefficient, and would never be a success. In 1763, William Henry, an American, put a Watt steam engine in a boat, but it sank. Nearly 20 years later, in the 1780s, a steam-powered paddle-wheeler managed to last fifteen minutes against the current on the River Saone in France but lacked the endurance for longer trips. Developments elsewhere included a boat driven by a steam-powered water jet and able to do six kilometers per hour. However, all these steamboats were either too slow or too expensive to run. For example, American John Fitch successfully trialled his first steamboat in 1787, but although he tried a number of designs and solved many technical challenges – one of his boats could even travel at 13 km/h – he could never convince skeptics that steamboats would pay.

The 19th century came before real success could be claimed. In Scotland in 1802, Lord Dundas launched the steamboat Charlotte Dundas, which was driven by a paddle wheel and had an improved engine designed by William Symington. Barges, some weighing as much as 70 tonnes, were towed by this steamboat 30 kilometers along the Forth and Clyde Canal to Glasgow, Scotland’s second city. Soon after, success came to American Robert Fulton, whose countrymen called him ‘the father of the steamboat’. Inspired by news of the Charlotte Dundas, Fulton ran steamboat trials on the River Scinc, in an attempt to attract French support for his submarine Nautilus. He later imported a Boulton-Watt steam engine and built a boat to use it in. In 1807, the Clermont began a scheduled passenger steamboat service between New York and Albany, 250 kilometers up the Hudson River, taking 30 hours for the trip. Within a few years, steamers were running on the St Lawrence River in Canada and would soon appear on other rivers and lakes, including the Mississippi River, a most famous venue for the paddle-wheelers.

Back in Scotland, Fulton’s ideas inspired Henry Bell, who launched his Comet in 1812 on the Clyde between Glasgow and Greenock. Inside a decade, dozens of steamboats were to be seen on the rivers, lochs, and canals of Scotland, carrying cargo and occasionally passengers. The age of steamboats had come.

Once steamboats were carrying passengers and industrial goods along the inland waterways and sheltered coastlines of Europe, North America, and elsewhere, the challenge became to send steamboats onto the open ocean, such as across the Atlantic Ocean, between Europe and the US. Travelling under steam power alone would require engines to use less coal so the ship could stay at sea for several weeks. In order to provide a reliable service, it was also necessary to replace paddle wheels as a source of power with something less affected by the rolling of the ship.

Without waiting for such breakthroughs, crossings under a combination of steam and sail got underway in 1819 with the American ship Savannah. A regular service took another two decades and introduced the famous name of Cunard. Securing the British government contract for the mail service across the Atlantic, Samuel Cunard established a shipping line in 1840, soon carrying passengers as well, and offering guaranteed sailing dates. Cunard’s first ships used a sail-steam combination, but the era of the passenger liner, using steam alone, was getting close.

When it came to building the ships, the versatile British engineer Isambard Kingdom Brunel set the pace. Brunel, brilliant and daring, had already built the Great Western Railway. He created ever bigger ships – faster, more luxurious, and comfortable for passengers. The Great Western, launched in 1838, was 70 meters long and crossed from Bristol to New York in just fifteen days. The largest paddle steamer ever built was Brunel’s Great Eastern. Ultimately too expensive to run as a passenger ship, it was leased to lay the first submarine telegraph cable from Europe to America. His 1853 Great Britain, nearly 100 meters long and luxuriously appointed, was the first ocean-going steamship made of iron, and the first to use the underwater screw propeller for powering movement in place of paddle wheels. The idea of the screw had been around since the experiments of the American John Stevens in 1803, but only in 1838 did a large steamer use one, the riverboat Archimedes built by Francis Pettit Smith. Later ships had twin screws for reliability.

In many modern ships, steam turbines have replaced engines with pistons, with fuel oil instead of coal to fire the boilers. Diesel engines keep others moving. The largest ships afloat now would dwarf Brunel’s Great Eastern (launched in 1860); the Atlantic can be crossed in only four days. But in whatever form, the ever-evolving descendants of the original visions of Denis Papin and Robert Fulton continue to travel the seas in vast numbers.

Questions 1–6

Complete the table below.

Choose ONE WORD ONLY from the passage for each answer.

Questions 7–13

Do the following statements agree with the information given in Reading Passage 1?

Write TRUE, FALSE, or NOT GIVEN in boxes 7–13 on your answer sheet.

1. For steamboats to cross the Atlantic Ocean, engines which used fuel economically were needed.
2. Using paddle wheels guaranteed reliability on ocean crossings.
3. The Savannah was much faster than a regular paddle steamer.
4. Brunel preferred designing railways to steamships.
5. The Great Britain had more than one innovative feature.
6. The design of the riverboat Archimedes was widely admired.
7. Modern ships that cross the Atlantic use the same energy source as the early steamships.

Hơi nước trên mặt nước

Một cái nhìn về lịch sử ban đầu của những con tàu chạy bằng hơi nước

Vào những năm 1600, rất sớm trong quá trình phát triển của động cơ hơi nước, những tinh thần sáng tạo (innovative minds, creative thinkers, inventive spirits) như người Pháp Denis Papin đã mơ về—và thử nghiệm—những chiếc thuyền được điều khiển (operated, powered, driven) bằng hơi nước, thay vì bằng gió hay sức người, nhưng đã mất nhiều thập kỷ trước khi những tầm nhìn (visions, dreams, aspirations) đó trở thành hiện thực.

Người Anh Jonathan Hulls đã đăng ký bằng sáng chế cho một chiếc tàu hơi nước vào năm 1736, nhưng nó được vận hành (powered, run, driven) bởi một động cơ Newcomen, vốn rất nặng và do đó không hiệu quả, nên không bao giờ thành công. Năm 1763, William Henry, một người Mỹ, đã đặt một động cơ hơi nước Watt vào một con tàu, nhưng nó bị chìm. Gần 20 năm sau, vào những năm 1780, một chiếc tàu bánh guồng hơi nước (paddle-wheeler, steamboat, paddle steamer) đã có thể duy trì (last, endure, persist) được mười lăm phút khi đi ngược dòng trên sông Saone ở Pháp nhưng lại thiếu khả năng chịu đựng (endurance, stamina, durability) để thực hiện những chuyến đi dài hơn. Những phát triển khác bao gồm một con tàu được điều khiển bởi một tia nước hơi nước (steam-powered water jet, jet propulsion, hydrojet) và có thể đạt tốc độ sáu km/h. Tuy nhiên, tất cả những con tàu hơi nước này đều quá chậm hoặc quá tốn kém để vận hành. Ví dụ, người Mỹ John Fitch đã thử nghiệm thành công con tàu hơi nước đầu tiên của mình vào năm 1787, nhưng mặc dù đã thử nhiều thiết kế và giải quyết nhiều thách thức kỹ thuật (technical challenges, engineering problems, mechanical difficulties)—một trong những con tàu của ông thậm chí có thể di chuyển với tốc độ 13 km/h—ông không bao giờ có thể thuyết phục những người hoài nghi (skeptics, doubters, cynics) rằng tàu hơi nước có thể mang lại lợi nhuận (pay, be profitable, generate revenue).

Thế kỷ 19 đến trước khi có thể tuyên bố thành công thực sự. Ở Scotland vào năm 1802, Lord Dundas đã hạ thủy (launched, debuted, introduced) con tàu hơi nước Charlotte Dundas, được điều khiển bằng một bánh guồng và có một động cơ được cải tiến (improved, enhanced, upgraded) do William Symington thiết kế. Những sà lan (barges, cargo ships, flatboats), một số nặng tới 70 tấn, đã được con tàu hơi nước này kéo đi 30 km dọc theo kênh đào Forth và Clyde đến Glasgow, thành phố lớn thứ hai của Scotland. Không lâu sau, thành công đến với người Mỹ Robert Fulton, đồng hương của ông gọi ông là "cha đẻ của tàu hơi nước". Được truyền cảm hứng (inspired, motivated, influenced) bởi tin tức về Charlotte Dundas, Fulton đã thực hiện các cuộc thử nghiệm tàu hơi nước trên sông Scinc, với mục đích thu hút sự hỗ trợ của Pháp cho tàu ngầm Nautilus của ông. Sau đó, ông nhập khẩu một động cơ hơi nước Boulton-Watt và chế tạo một con tàu để sử dụng nó. Năm 1807, con tàu Clermont bắt đầu một dịch vụ tàu hơi nước chở khách theo lịch trình giữa New York và Albany, cách đó 250 km trên sông Hudson, mất 30 giờ cho chuyến đi. Trong vòng vài năm, các tàu hơi nước đã hoạt động trên sông St Lawrence ở Canada và sẽ sớm xuất hiện trên các con sông và hồ khác, bao gồm cả sông Mississippi, một địa điểm nổi tiếng nhất dành cho những con tàu bánh guồng.>> Form đăng kí giải đề thi thật IELTS 4 kĩ năng kèm bài giải bộ đề 100 đề PART 2 IELTS SPEAKING quý đang thi (update hàng tuần) từ IELTS TUTOR

Ở Scotland, những ý tưởng của Fulton đã truyền cảm hứng (inspired, influenced, motivated) cho Henry Bell, người đã hạ thủy con tàu Comet vào năm 1812 trên sông Clyde giữa Glasgow và Greenock. Trong vòng một thập kỷ, hàng chục tàu hơi nước đã xuất hiện trên các con sông, hồ và kênh đào của Scotland, vận chuyển hàng hóa và thỉnh thoảng cả hành khách. Kỷ nguyên (era, age, period) của tàu hơi nước đã đến.

Khi tàu hơi nước đã chở hành khách và hàng hóa công nghiệp dọc theo các tuyến đường thủy nội địa và bờ biển được che chắn (sheltered, protected, covered) của châu Âu, Bắc Mỹ và các nơi khác, thách thức đặt ra là đưa tàu hơi nước ra biển khơi, chẳng hạn như vượt Đại Tây Dương, giữa châu Âu và Mỹ. Đi bằng hơi nước hoàn toàn sẽ yêu cầu động cơ tiêu thụ ít than hơn để con tàu có thể ở trên biển trong vài tuần. Để cung cấp một dịch vụ đáng tin cậy (reliable, dependable, trustworthy), cũng cần thay thế bánh guồng bằng một nguồn năng lượng ít bị ảnh hưởng hơn bởi sự lắc lư (rolling, swaying, oscillation) của con tàu.

Không chờ đợi những đột phá (breakthroughs, innovations, advancements), các chuyến vượt biển kết hợp hơi nước và buồm đã bắt đầu vào năm 1819 với con tàu Savannah của Mỹ. Một dịch vụ thường xuyên mất thêm hai thập kỷ và giới thiệu cái tên nổi tiếng Cunard. Giành được hợp đồng chính phủ Anh cho dịch vụ thư tín qua Đại Tây Dương, Samuel Cunard đã thành lập một tuyến vận tải biển vào năm 1840, sớm chở cả hành khách và cung cấp các ngày khởi hành được đảm bảo (guaranteed, secured, assured). Những con tàu đầu tiên của Cunard sử dụng sự kết hợp giữa buồm và hơi nước, nhưng kỷ nguyên của tàu chở khách sử dụng hơi nước hoàn toàn đã đến gần.

Khi nói đến việc chế tạo tàu, kỹ sư đa tài (versatile, adaptable, skilled) người Anh Isambard Kingdom Brunel đã tạo ra xu hướng. Brunel, xuất sắc (brilliant, exceptional, outstanding) và táo bạo (daring, bold, audacious), đã từng xây dựng Đường sắt Great Western. Ông đã tạo ra những con tàu ngày càng lớn hơn—nhanh hơn, sang trọng hơn và thoải mái hơn cho hành khách. Great Western, hạ thủy năm 1838, dài 70 mét và vượt từ Bristol đến New York chỉ trong mười lăm ngày. Con tàu bánh guồng lớn nhất từng được chế tạo là Great Eastern của Brunel. Cuối cùng, nó quá đắt để vận hành như một tàu chở khách và đã được cho thuê (leased, rented, chartered) để đặt cáp điện báo dưới biển đầu tiên từ châu Âu đến Mỹ. Con tàu Great Britain năm 1853 của ông, dài gần 100 mét và được trang bị sang trọng, là con tàu hơi nước đầu tiên trên đại dương được làm bằng sắt, và đầu tiên sử dụng chân vịt dưới nước (underwater screw propeller, submarine screw, submerged propeller) thay cho bánh guồng.

Ngày nay, nhiều con tàu hiện đại sử dụng tua-bin hơi nước (steam turbines, steam engines, rotary engines) thay vì động cơ piston, với dầu thay vì than để đốt nồi hơi. Động cơ diesel giữ cho những con tàu khác hoạt động. Những con tàu lớn nhất hiện nay sẽ lấn át (dwarf, overshadow, outsize) Great Eastern của Brunel (hạ thủy năm 1860); Đại Tây Dương có thể được vượt qua chỉ trong bốn ngày. Nhưng dù dưới hình thức nào, những hậu duệ không ngừng phát triển (ever-evolving descendants, continuously improving successors, perpetually advancing heirs) của những tầm nhìn ban đầu của Denis Papin và Robert Fulton vẫn tiếp tục chu du trên biển với số lượng lớn.

• inefficient
• endurance
• technical
• submarine
• Clermont
• cargo
• TRUE
• FALSE
• NOT GIVEN
• NOT GIVEN
• TRUE
• NOT GIVEN
• FALSE